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7亿人次!长三角铁路年旅客发送量创新高

12月13日上午,乘坐合肥南至亳州南G7720次列车的合肥旅客何述栋成为长三角第7亿名旅客。(李博 摄)

人民网上海12月13日电 (唐小丽)记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,截至12月13日,长三角铁路年发送旅客首次突破7亿人次(其中动车组列车发送5.35亿),全年有望达到7.35亿,相当于全国人民不到两人中就有一人在长三角乘坐了一次火车。规模和质量不断完善的路网布局、高铁公交化开行的运输组织,以及智慧便捷的“畅通工程”,让旅客乘火车出行更加美好。

预计到2020年末,长三角铁路营业里程达1.3万公里,其中高铁超过5300公里。集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路等于一体的高品质快速轨道交通网可以基本满足区域社会经济发展的需要。

实施“一日一图”精准开车 运力供给精细对接客流

路网密布,高铁飞驰。年客发量从1亿到2亿、3亿、4亿、5亿、6亿人次,长三角铁路分别用了24年、4年、3年、2年、1年。在没有新线增量的情况下,时隔不到一年,客发量又历史性地突破7亿大关。数字飞跃的背后,是长三角铁路志于当好“交通强国、铁路先行”排头兵的厚重使命与担当。

2016年,这一研究成果开始对所有人免费开放使用,不仅被几十篇学术论文引用,还被国内多家基因测序分析公司作为主要组装分析工具,并且在2019年世界大学生超算竞赛中做为性能测试赛题。

列车向着市场开,调图围绕客流转。今年以来,长三角铁路以市场需要为导向,先后4次优化调整列车运行图,累计实施运能调整计划90个,平均每周调整运力1.8次,列车开行对接细分客流更精准。

进入新世纪,芜湖长江大桥建成通车,上海南、南京、杭州等现代化车站建成,京沪线和沪昆线浙赣、沪杭段电气化改造顺利完工、投产运营,长三角铁路网建设进一步提速。特别是从1997年至2007年间,我国铁路六次大面积提速,将既有线列车最高时速从120公里提至200公里,实现了历史性重大跨越。

以全基因组组装方式对群体进行测序分析,成为生物和医学研究的趋势。生物信息学领域的科学家们,也致力于改变这种数据产出速度高于数据分析速度的尴尬状况,不断开发出更高效的组装分析算法。

为美好而行。在推进实施长三角一体化发展战略,打造我国发展强劲活跃增长极方面,长三角铁路将续写着更加美好的交通画卷。

“由于第二代测序错误率低,大部分短串是正确的,相同的短串间可以利用德布鲁因图的原理合并起来构成组装图。”阮珏说,突破性的方法基于突破性的理论基础。

据悉,上一次,文在寅和安倍举行韩日首脑会谈是2018年9月25日,距今已经1年零3个月。2019年11月,虽然双方在泰国会面并进行了简单的对话,但并不是正式的首脑会谈。

推动区域基础设施互联互通 共建轨道上的长三角

在上海和南京之间,每天往返的列车达617趟(其中动车组列车528趟),运营时间内平均1.5分钟就有一班。作为与上海紧邻的苏州,每天开出的8点之前抵达上海的早通勤高铁列车达7趟,几乎趟趟爆满,日均有4.4万人乘火车前往上海,周末超过5.1万,单日最高峰超过6.7万。

所谓基因组测序,就是一种新型基因检测技术,能够从血液或唾液中分析测定基因全序列,锁定个人病变基因,提前预防和治疗。多年前,苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯在确诊胰腺癌后,曾花费10万美元进行个人基因组测序,引发公众关注。

近年来,长三角铁路积极探索高铁网、互联网“双网融合”的智能化客运服务模式,将大数据、人工智能、移动互联网、人脸识别等先进技术运用到客运服务中来,通过服务手段的“走心”之举,让旅客出行更顺心、更从容。

为满足普速客流需要,长三角铁路还优化普速运力投放,以合肥、徐州等城市为节点,在京港高铁商合段开通之前,安排阜阳、亳州、东陇海段等高铁尚未通达地区的普速运力达64对;安排合肥至芜湖、徐州至连云港、南通至启东、合肥至淮北、合肥至亳州间8对短途旅客列车实施“一日一图”方案。

如今科技发展日新月异,完成一个人的全基因组测序,已经是普通实验室甚至家庭都可以负担得起的“平常事”。以当下火热的第三代测序为例,完成个人全基因组测序仅需1天时间,有的费用已经低于5万元。

1949年新中国成立之初,长三角仅有7条单线铁路、总长仅1400余公里、平均时速30公里。改革开放后,华东地区掀起“中取华东”“再取华东”等铁路建设大会战,相继建成开通京九、宣杭、合九、皖赣等一批铁路,长三角铁路逐渐解除经济发展“瓶颈”的束缚,区域运能有效提升。

据阮珏介绍,Wtdbg算法的开发得益于一个新的组装图理论的提出,将测序数据切分为固定长度的短串,再从短串构建出的图上恢复出全基因组序列。

12月1日,横亘中原、纵贯江淮、穿越皖豫两省的京港高铁商合段、郑阜高铁开通运营,拉近了阜阳、亳州等地与长三角和北上广等一线城市的时空距离,构筑起奋力奔小康的康庄之路,皖西北220余万在长三角地区务工乡亲,实现了说走就走的旅行。

旅客联程运输可充分发挥不同运输方式的比较优势,更好改善旅客的出行体验。长三角铁路加强与地铁、公交等交通方式的无缝对接,打通旅客出行最后一公里。截至11月,已在上海虹桥、杭州东、苏州、无锡四大客运站实现铁路到达旅客换乘地铁单向免安检,旅客出行效率更高。

如何利用现有的路网、机车车辆等设备设施,科学调度、精准开车,即能满足客流需求,又不浪费运力?这是考验一家现代运输企业软实力的重要指标。

今年年底前,徐盐铁路、连镇铁路董淮段即将开通运营,长三角铁路将拥有22条高铁,动车组开行覆盖沪苏浙皖一市三省40个地级城市,长三角成为全国高铁网络最发达完善的区域之一。

“我们重新定义了‘短串’,新设计的模糊布鲁因图能够容忍高噪声数据,并随后对生成组装图与恢复基因组序列做了大量相应的重构,使其兼具高效率和高容错的优点。”阮珏说。

此前,青瓦台除了表示正在推进韩日首脑会谈外,没有官方公布具体日期。安倍晋三首先发表了确定日期的发言,对此青瓦台也没有进行官方的确认。

从2011年9月全国所有动车组列车开通网络售票,到同年12月12306购票网站正式启用,“线上订购、下线取票”的方式大大改善了旅客购票体验。从2013年12306网站新增支付宝支付通道,开放手机客户端下载,到相继推出自主选座、接续换乘、提前订餐、候补购票等个性化服务功能,旅客指尖上轻松购票更方便。今年1至11月,长三角铁路客票发售达8.11亿张,其中互联网发售(含手机订票)6.91亿张、占比达85.2%,同比增长3.5%。

报道称,预计双方将就日本对韩限贸而引起的韩日关系恶化的解决方法和韩日《军事情报保护协定》等问题,进行集中讨论。因此,此次韩日首脑会谈,备受关注。

长三角地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,其对发达完善的轨道交通需求从未停息。共建轨道上的长三角,提高区域基础设施互联互通,是时代发展的一项紧迫的课题。

2008年4月18日,随着长三角第一条设计时速250公里高铁—合宁高铁开通运营,长三角铁路网建设步入“快车道”,正式迈入了高铁时代。10余年来,长三角铁路不断密切与上海、江苏、浙江、安徽一市三省联系,紧盯区域经济发展规划,持续推进大规模、高标准铁路建设,先后建成运营合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等20条高铁。

如今,中国农业科学院农业基因组研究所博士阮珏与美国哈佛大学医学院博士李恒合作,研发出第一个能够跟上基因组测序产生速度的组装算法——Wtdbg。

杭州东站是中国最繁忙的高铁车站之一,单日最多有656趟列车在这里停靠办理旅客乘降业务,在高铁运营时间内,平均不到2分钟就有一趟动车组列车到发,单日最高发送旅客达30.7万人次。

该相关人士还补充道,商议结束后,将正式宣布会谈的具体的时间和场所。

国际学术期刊《自然—方法学》(Nature Methods)近日刊发了这一成果的论文,其中提到,这一算法极大提高三代测序数据的分析效率,与今年4月科学家研发的Flye算法相比,分析速度提升了5倍,并首次将测序数据分析时间降低到少于测序数据产出时间。

同时,围绕上海、南京、杭州、合肥中心城市圈早晚通勤高峰,增加日常早高峰、周末晚高峰开车密度,列车开行紧贴客流规律,中心城市间形成“1~2小时交通圈”,“同城效应”“双城效益”逐步显现。

电子客票作为提升客运智能化水平的重要途径,与旅客出行体验密切相关。为扩大电子客票应用,长三角铁路科学有序推进电子客票应用实施,截至12月1日,长三角铁路160个动车组停靠车站实现电子客票应用全覆盖,“线上订购、下线刷证”的方式让进站乘车用时更少、旅行更顺畅。

报道指出,这相当于青瓦台确认了,安倍晋三此前的发言。安倍晋三曾于13日表示,将计划在24日与文在寅进行首脑会谈。

智慧客运让出行更从容 服务品质更加注重细节

阮珏说,这一研究成果表明我国在基因组算法领域具有了引领国际的实力,也代表了我国科技发展的软实力。有了这个更快的全基因组组装方式,也将有更多的人从中受益,比如,像史蒂夫·乔布斯那样做一个基因组测序。

他们适应不同区域客流出行需要,对客运专线实行动车组列车市场化运营方案,在“4+3”开车模式基础上,实施精细化的高铁“一日一图”编制,安排日常、周末和高峰图,按需开车,有效供给。

在实施复兴号品牌战略方面,长三角铁路在全国铁路率先建立相关服务标准,制定时速350公里、250公里、160公里动力集中型等不同复兴号动车组运用方案,不断扩大复兴号开行数量和通达范围。即将实施的“12.30”新图中,长三角每日开行复兴号列车288列、同比增加78列,始发终到城市覆盖全国21个省会城市和长三角大部分城市。

不过,第三代测序技术也面临着一个尴尬困境:要完成这样数据规模的全基因组组装分析,需要消耗50万个CPU小时,只能在超大计算机集群上进行。这种情况下,同时对大量个体的全基因组进行组装分析,是难以想象的。

从2013年开始,阮珏和李恒着手解决第三代测序组装的问题,随后在德布鲁因图基础上,设计出一个新的组装图理论——模糊布鲁因图。

大型客运火车站人流密集,为推进站内通道顺畅和火车站周边交通衔接,今年以来,长三角铁路在苏州园区站试点“验检合一”“售服合一”、阳澄湖站试点“验检合一”“售服合一”“进出合一”模式的基础上,在徐州东站和沪宁城际沿线中小车站推广“验检合一”模式,优化进出站流线,旅客进站乘车用时缩短。